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起亚Niro混动跨界SUV 内外变脸 驾驶乐趣高

  • 我评百科
  • 2022-11-17
  • 小编

起亚全新Niro混动跨界型SUV的外观和内饰跟上一代完全不同,大胆的车灯设计贯穿前后,内饰布局以驾驶者为中心,富有科技感;驾驶视野开阔,换挡快速且顺畅,公路驾感扎实稳定,相当省油。

韩国汽车品牌起亚(Kia)最近在本地推出全新Niro混动跨界型SUV,外观和内饰跟上一代完全不同,引人瞩目。新车没采用起亚的招牌“虎鼻”前脸设计,而是使用2019年于纽约国际车展上展示的“HabaNiro”概念车设计元素。

新Niro有两个款式——EX和较高级的SX,试驾车为后者。起亚将车子下方的进气口加大,但缩小上方的格栅,两者之间由贯穿左右的镀铬条隔开。LED前大灯和日间行车灯则安装在单独隔间内,日间行车灯像心电图形,看起来很前卫时尚。大胆的车灯设计也延续到尾部,C柱上回旋镖状LED尾灯,看起来动感十足,非常抢眼。值得一提的是,宽大C柱中间有一条隙缝,起亚说这能更有效地引导气流,提高空气动力学性能,减低风阻。Niro的长宽高分别是4420∕1825∕1545毫米,轴距2720毫米。

 

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中控屏可制造环境声

内饰布局以驾驶者为中心,最抢眼的是一体式弧形设计的双屏幕仪表盘及中控屏,两个屏幕分别为10.25英寸,无论是行车资讯、媒体信息、车子设置等都一目了然。仪表台左侧有一个全新氛围灯设置,车主可以通过中控屏选颜色,包括蓝、绿、紫等。有趣的是,中控屏甚至内置虫叫、海浪、下雨等环境声,有助于安抚驾驶者烦躁的心情。

中控台冷气出口下方有一条长方形LCD触控显示屏,可在操控信息娱乐及调节冷气之间切换。这条触屏两侧各有一个圆钮,会根据触屏显示更换功能。例如当触屏是“调节冷气”模式,两个圆钮用来调节温度;当触屏是“信息娱乐”模式,两个圆钮则可调节音量和电台。LCD触控显示屏的设计很独特,操作也很顺畅,但是我还是较喜欢实体按钮,开车操作会比较精确和方便。

双前座以电动调节,具有通风和加热功能,驾驶座空间不少。前座头枕后的椅背是衣架形状,方便乘客挂衣服,设计相当贴心。前座也配备一个充电槽和一个USB充电接口。后座有冷气出风口,头部和腿部空间充裕,身材高大的乘客不会感到局促。车子的人造皮座椅以桉树(eucalyptus)材料制成,坐感舒适。新车还有一个天窗引入阳光,让车子更显宽敞明亮,必要时还可以打开来通风。

后车厢配备智能尾门,可以自动打开和关上。容量为451升,比本田(Honda)HR-V、丰田(Toyota)C-HR等更大。后座采用常见的6:4折叠比例,如将座椅折下可大大提升载物空间,椅背与地板齐平,我曾在后车厢装载过一台大型脚踏车,没遇到很大问题。

新Niro把传统排挡杆改为旋钮式的电子排挡,不仅感觉很前卫,操作起来也很便利,转一转就可以换成空挡、倒车或者行驶。同时,起亚也在方向盘后面附上换挡拨片。驾驶模式也由方向盘上的一个按钮控制,有节能和运动两种模式。

试驾接力测油耗

动力表现上,Niro最大马力为130ps,最大扭力为144Nm,拥有较高坐姿,所以驾驶视野很好。通常车子在节能驾驶模式下,会感觉有点“使不出力”,加速和操控会有点迟缓。Niro却完全不同,开起来很舒适,能快速且顺畅地换挡,公路驾感扎实稳定,避震效果也很棒。运动驾驶模式的动力反应稍强,会有一些推背感,但引擎声变得更大。

试驾的耗油数据为每100公里7.3公升,相当省油。其实起亚的本地授权代理商Cycle & Carriage上个月底举行了一场创纪录的试驾接力活动,让18个人以接力方式开着Niro环岛游,用了21个半小时以一箱油(42公升)行驶970.3公里,等于来回大士和樟宜机场17次,每100公里4.17升的油耗跟车商数据非常接近。这项活动也被列入新加坡纪录大全。

Niro安全系统很完善,配备8个安全气囊、定速巡航控制系统(SCC)、前方防碰撞辅助系统(FCAA)、盲点防撞辅助系统(BCA)、后方监视系统(RVM)、防车道偏离辅助系统(LKA)等。

总的来说,改头换面后的Niro更有型,更具个性,有更强的辨识度。搭配富有科技感的舒适内饰,驾驶乐趣又高,是一款综合实力很强的混动汽车。

起亚Niro Hybrid SX

引擎:1.6升Smartstream

最大马力:130ps@5500rpm

最大扭力:144Nm@4000rpm

变速器:DCT(自动)

0-100km/h加速:10.4秒

极速:165km/h

耗油量:4升/100km

VES:A2

代理:Cycle & Carriage Kia

海外售价:154,999起(含拥车证)


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