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大众TCross途铠(越级的轴距=更大的空间)

  • 我评百科
  • 2022-09-23
  • 佚名

文:懂车帝原创 孙一超

[懂车帝原创 产品]为了在小型SUV市场这片“红海”里“兴风作浪”,上汽大众在国际版车型的基础上,推出了空间增大、造型本土化的上汽大众T-Cross途铠。

对比海外版车型,途铠的外观上有着明显的区别,尤其是在车头的部分,上汽大众对进气格栅和前包围都经过了重新设计,延续了“途”字辈SUV统一风格,保留了家族化的设计元素,尤其是大灯下方的LED转向灯,一眼就能看出它的“血统”。

车身侧面,虽然国产版本对车身和轴距进行了显著的加长,但并没有破坏车身设计的美感,剑型双腰线设计有一种蓄势待发的动感。2651毫米的轴距,对于一辆小型SUV来说,可以说是越级的存在,比起丰田C-HR、本田XR-V、日产逍客这些竞争对手,优势明显。同时,4218毫米的长度依旧属于小型SUV的范围,这也让途铠在提升了空间的同时,没有丢掉在城市中穿行的灵活性。

B柱饰板上能够见到和途岳一样的Beats LOGO,途铠的顶配车型也搭载了与BeatsAudio合作开发的多媒体音响系统。

车尾部分线条并没有明显的向下收窄,以及厚实且角度接近竖直的C柱,保证了后排的头部空间,让乘坐在这辆小型SUV的后排乘客,不会感到压抑。

17英寸的轮圈采用单五辐结构,利用双色精车工艺做出了类似双五辐的视觉效果,在降低风阻方面也进行了优化。

车尾的设计方正,贯穿式尾灯设计迎合了当下的潮流。但位于后备厢盖上的部分,并不能发光,真正的尾灯仍然在两侧的区域。排气是再熟悉的隐藏式设计,在后包围上用银色镀铬饰条勾勒出了排气管装饰口的样子。

内饰方面,途铠主要以用色来凸显自己年轻化的一面。内饰饰板颜色与车身颜色互相搭配,用色比较大胆,但是整体线条比较工整规矩,没有什么“奔放”的设计,再加上大面积使用塑料材质,让内饰的公差控制和成本控制都变得更容易。高配车型提供全液晶仪表盘,还配备了带有8英寸触摸屏的CNS 2.0多媒体系统,同时支持CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流手机映射功能,使用的流畅度也都让人满意。

前排座椅采用一体化设计,填充物软硬适中,双拼配色的皮革在座垫和靠背的部分做了打孔透气处理,包裹感尚可。全系车型都没有电动调节功能,可以说略有遗憾。

后排座椅的配备虽然没有没有中央扶手,但提供了三个可独立调节的头枕。同时中间地板的凸起也不高,对车内第五位乘客的乘坐带来了更好的体验。高轴占比设计尽可能的提升了车辆的乘坐空间表现,后排乘客的腿部到前排座椅有两拳左右的富裕,在同级别车型中表现优异。

全系标配的后排空调出风口以及两个后排USB接口,这在丰田C-HR、本田XR-V这样的竞品上,都是没有的。

动力方面,高配车型采用的是1.4TSI发动机(EA211)和DQ200七速干式双离合变速的组合,其150马力的峰值功率和250牛·米的峰值扭矩在参数上与其它1.4TSI车型保持一致。低配车型则采用了1.5升自然吸气发动机与爱信6AT的组合。

我们这次试驾的是最顶配的豪华版车型,日常驾驶时,整套动力系统的表现称得上轻快有力,变速箱的升挡速度极快,绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500转区间内。

在普通模式下,急加速时变速箱的降挡不那么的干脆,前三个挡位间也有一些轻微的顿挫。而进入运动模式后,变速箱会明显延缓升挡速率,以保证让发动机有更高的转速和更快的响应速度,随之而来的是高转速下发动机的噪音明显了很多。

底盘与转向方面,途铠维持了大众车系固有的调性,颠簸、碎震都被处理的很不错,只是在过减速带时略显生硬。转向手感比较轻巧,符合普通城市通勤的驾车需求。整体来看,途铠的运动性一般,而是一台以舒适为目的家用车。

途铠全系标配了定速巡航、上坡辅助、自动启停功能,除最低配车型外还配备了支持行人识别的AEB自动刹车系统,但倒车影像和疲劳驾驶提示仅出现在顶配车型,相较其他合资小型SUV车型,配置可以算得上丰富。

总结

经过两天的体验,上汽大众T-Cross途铠作为一款顶配车型指导价15.99万元的小型SUV,还是一台很称职的家用车。它不算运动,也可能算不上“好玩”,却很实用,年轻化的内饰、同级中较宽敞的空间,以及轻巧舒适的调校,它会是你开启有车生活、开拓城市界限的好伙伴。

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